時下，在被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷上，六安高速(六枝至安龍高速公路)花江峽谷大橋正在建設中。

　　204米高的6號主塔，已于2023年4月順利封頂。設計塔高262米，相當于80多層樓房高度的5號主塔正在加緊建設中。2023年3月以來，它以平均每天0.8米的速度向上“生長”。

　　主塔建設往往是橋梁建設“最難啃的硬骨頭”。花江峽谷大橋不僅地形陡峭，且最大風速超過12級。在施工伊始，花江峽谷大橋就用專門觀測風的設備觀測橋位風場，經數據處理與分析后，獲知橋位風速風向等基本規律。

　　經過一次次試驗探索，花江峽谷大橋搭建了智能化的施工系統，通過5G網絡將各種施工設備聯系起來，同時配有智能塔吊、高強度抗風電梯等一系列配套設施，不僅有力提升工程建造質效，還可抵御15級大風，確保施工安全。

　　“在貴州山區建設超級大橋，雖有很多經驗可循，但花江峽谷大橋這樣的跨度、高度，對橋梁設計與施工都是一次全新的超級挑戰。”作為花江峽谷大橋設計團隊負責人，貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司設計師葉洪平說。

　　多年來，貴州在建橋技術工藝方面不斷地精進和創新，建橋更加智慧，建橋精度更高。雄踞在貴州崇山峻嶺中的一座座高橋，展示著貴州建橋技藝的高度和難度，更體現著貴州交通發展的速度和品質。

　　德余高速烏江大橋整體剛結體系用22萬套高強螺栓連接，無任何焊接，栓接精度嚴格控制在3毫米之內。

　　花魚洞大橋在原橋的基礎上進行拆除重建，獲得11項國家專利技術、1項省級工法，尤其是中國首創的“邊建邊拆”的改建方式，用“舊橋建新拱、新拱拆舊橋”，新舊騰挪漸次回收廢料、廢水，再作為新橋原料使用，不造成環境污染，成為山區橋梁改建典范，是貴州首座“提籃”式公路橋梁，并獲得橋梁屆的“諾貝爾獎”古斯塔夫斯·林德撒爾金獎。

　　壩陵河大橋建設時，設計出了滿足該橋吊裝作業的全回轉橋面吊機——“全回轉橋面吊機懸臂拼裝機”。這一技術實現了首次在國內使用橋面吊機進行懸索橋的安裝。

　　平塘特大橋最高主塔相當于約100多層的高樓，為世界最高鋼筋混凝土橋塔。為按時完成工期，建設者根據環境條件和超高泵送要求，配制12種C50混凝土配合比，實現C50混凝土320米高塔“一泵到頂”的歷史性突破。靠這項絕技，橋梁實現了每天“長高”半米。

　　過去10年，貴州省橋梁建設方面發布技術指南20部、地方標準7部，申請專利13項，填補了多項國內技術空白，創造了數十個世界第一。

　　山高谷深，溝壑縱橫，一條條“貴州路”、一座座“貴州橋(隧)”串聯起“千山萬壑”，讓貴州變身“高速平原”。

　　以“跨越·通往世界的橋梁”為主題的2023多彩貴州·第十六屆中國原生態國際攝影大展，8月22日起至10月8日將在貴州省遵義市雙河洞國家地質公園(綏陽十二背后)展出。在展覽上，可以一次性觀賞貴州絕大多數高難度、世界級的橋梁，感受山間橋隧帶來的震撼。

　　截至2022年底，貴州在近126萬個山頭里建了21萬公里公路，其中高速公路8331公里，橋梁超過2.8萬座，是1949年貴州全省公路橋梁總數357座的78.5倍。貴州橋梁實現懸索、斜拉、拱式、梁式類型全覆蓋，在建設規模、橋梁類型、體系結構、關鍵技術等方面，走在中國全國乃至世界前列。

　　這些橋，構建了貴州更加開放互聯的綜合交通運輸體系。貴州交通向北可以連接成渝，向東連接長三角，向西連接云南通往東盟，向南連接粵港澳大灣區和北部灣。

　　如今，貴州高速公路里程已經達到8368公里，預計“十四五”末將達到9500公里。截至2022年底，貴州省高速公路出省通道達25個，預計“十四五”末將達到29個，與周邊省份形成至少3個省際通道，省域內實現以貴陽為中心的“2小時”覆蓋黔中經濟圈、“4小時”通達全省、“7小時”通達周邊省會城市的“247高速公路交通圈”。

　　貴州省交通運輸廳黨委書記、廳長邱禎國說，萬橋飛架、大道縱橫，讓貴州敞開了開放大門。以橋梁為紐帶的交通基礎設施拉近了貴州與鄰近省份、與全國主要經濟圈的時空距離。